Pouvoir essayer tous les modèles hybrides de 12 à 16 t disponibles sur le marché : c'est une première européenne, et même vraisemblablement mondiale, qu'a mise sur pied l'organisation du salon, dédiant une vaste zone du parc Eurexpo à la démonstration. Les six principaux constructeurs évoluant dans ce segment ont joué le jeu et dépêché un ou deux véhicules diesels électriques : Daf LF, Iveco Euro Cargo, Man TGL, Mercedes Atego, Renault Premium Distribution et Volvo FE. Dans un prochain numéro, nous reviendrons sur cette première à travers un test comparatif de ces véhicules.

Deux Mercedes étaient aussi à l'essai : un Atego de 12 t équipé du Magnetarder, ce ralentisseur Voith qui fonctionne selon le principe des courants de Foucault via des électro aimants permanents, mais sans besoin d'énergie auxiliaire (L'argus du 30 juin), et un tracteur Actros tirant une semi-remorque à trois essieux, dont deux directeurs. Cette semi utilise un système Tridec commercialisé par Jost, le fabricant de sellettes. Le premier et le troisième essieux sont directeurs et actionnés mécaniquement par la plaque d'attelage. Cela permet de limiter de manière importante le ripage des pneus, et donc leur usure, notamment dans les ronds points, grâce à une giration plus courte. Le système fonctionne en marche avant comme en marche arrière. Iveco, outre son Euro Cargo hybride, proposait de découvrir au volant les bienfaits de la propulsion au gaz, avec un DailyCNG.

Dans un des halls, Solutrans avait par ailleurs installé une « green zone » dédiée, cette fois, au test de véhicules 100 % électriques : trois modèles carrossés et électrifiés par Gruau (fourgon Electron, Fiat Fiorino et Doblo), un Renault Maxity, un Iveco Daily, un Mercedes Vito, un Renault Kangoo Z.E. et un Citélec du constructeur Brandt Motors. Là aussi, ce n'est pas si fréquent dans un salon professionnel...

(L'argus N°4311 du 8 décembre 2011)