Source : (Les Echos 18/07/08).

Source : (Communiqué Chéreau)

La marque CHEREAU a toujours marqué des différences significatives, notamment en ce qui concerne les châssis de ses remorques et semi-remorques. 90% de ses véhicules tractés sont livrés à la demande de la clientèle, avec des châssis CHEREAU. La raison d'un tel succès ? Des châssis spécifiques au transport frigorifique, qui contribuent à différents égards à la qualité d'ensemble d'un matériel.

Source : (Les Echos 30/06/08).

Les dirigeants de Johnson Controls sont en colère. Tellement en colère que le premier fabricant mondial de sièges automobiles a décidé de porter l'affaire en justice. Dans sa ligne de mire : Illinois Tool Works (ITW), l'un de ses grands fournisseurs. Face à l'envolée des matières premières, acier et plastique en tête, ITW a récemment voulu imposer à son client une sensible hausse de prix, en le menaçant de suspendre les livraisons en cas de refus. Pas question, a rétorqué Johnson Controls, qui affirme que le contrat entre les deux groupes interdit un pareil relèvement. L'industriel américain a saisi les juges. Un arrêt des livraisons d'ITW provoquerait des problèmes en chaîne, plaide-t-on chez Johnson Controls : le groupe ne pourrait plus fournir les usines de General Motors, Ford, Nissan, Toyota, etc., qui seraient elles-mêmes bloquées et devraient licencier « des centaines de milliers d'ouvriers ».
Les conflits de ce type sont de moins en moins rares. Il y a quinze jours, un autre fabricant d'équipements automobiles, Delphi, a attaqué en justice le sidérurgiste allemand ThyssenKrupp, qui menaçait, lui aussi, de cesser de l'approvisionner s'il n'acceptait pas la hausse annoncée de l'acier. Un compromis a été trouvé mardi dernier. Mais ces affaires montrent à quel point la flambée des matières premières est en train de tendre les relations au sein de l'industrie. Chaque maillon de la chaîne essayant de répercuter au mieux la hausse des prix pour préserver ses marges...
En amont, la pression est de plus en plus forte, car les matières premières battent record sur record. En vedette, le pétrole. En tout début d'année, le baril avait atteint le seuil des 100 dollars. La plupart des analystes prédisaient alors une redescente plus ou moins rapide. C'est l'inverse qui s'est produit. Vendredi, l'or noir a pour la première fois dépassé les 142 dollars par baril, montant en séance jusqu'à 142,99 dollars à New York et 142,97 dollars à Londres.

Source : (Les Echos 23/06/08).

Deux ans après sa reprise par Renault Trucks, Acmat semble remonter la pente en s'efforçant de relancer la carrière de son produit phare : le VLRA (véhicule de liaison de reconnaissance et d'appui), ce « chameau du désert », capable d'emmener 5 hommes sur 1.600 kilomètres avec 200 litres d'eau. La société, qui emploie 150 salariés à Saint-Nazaire, a terminé l'année 2007 avec 25,5 millions d'euros de chiffres d'affaires, contre 17,1 millions en 2006. Lourdement déficitaire avant la reprise, elle a retrouvé l'équilibre dès 2006 pour atteindre un résultat net de 2,5 millions d'euros l'année dernière.

Source : (Les Echos 23/06/08).

Alors que le Livre blanc de la défense appelle à la consolidation du secteur de l'armement terrestre, Renault Trucks fait entendre sa voix. Le fabricant de camions, racheté en 2001 par Volvo, se déclare candidat à la reprise des deux principaux concurrents français de sa division Renault Trucks Defense (RTD). « Un rapprochement de Renault Trucks Defense avec Nexter ferait sens. Nous sommes prêts à en prendre totalement le contrôle. Il faut absolument regrouper ces activités. Et Panhard aurait naturellement sa place », a déclaré « aux Echos » Serge Perez, vice-président de Renault Trucks, en charge de la division défense, à l'occasion du Salon Eurosatory.
Affirmant disposer du soutien de Volvo, Serge Perez part du constat que RTD, Nexter et Panhard se concurrencent de plus en plus sur le créneau des véhicules blindés. « Au fur et à mesure qu'elles élargissent leurs gammes, les trois sociétés se marchent sur les pieds », affirme-t-il. Un petit tour dans les travées de la Mecque de l'armement terrestre, qui a fermé ses portes vendredi, le montre bien. Le mal n'est d'ailleurs pas que français. « Une dizaine d'entreprises en Europe peuvent prétendre détenir les compétences nécessaires à la maîtrise d'oeuvre de véhicules blindés », souligne le Livre blanc.