Source : (Les Echos 25/01/08).

Changement de direction chez TLF. Après huit ans à la tête de la fédération des entreprises de transport et de logistique de France, Alain Bréau et Alain Fauqueur ont passé la main à Philippe Grillot, qui assumera désormais seul les fonctions de président. Alain Bréau devient vice-président en charge des affaires publiques et des médias, tandis qu'Alain Fauqueur est nommé conseiller du président pour les questions sociales. Fondateur de la société de transport et de logistique EM2S, spécialisée dans le secteur nucléaire, Philippe Grillot a participé en 1996 à la création de TLF, dont il a été secrétaire général et président de la région Rhône-Alpes. Il occupait en outre, ces quatre dernières années, le poste de président du tribunal de commerce de Lyon. Ses priorités vont d'abord à la formation et à l'emploi. Il souhaite ainsi que TLF se réapproprie l'élaboration du contenu des formations, proposées par l'AFT et Promotrans. L'objectif est aussi d'améliorer l'attractivité des métiers du transport et de parvenir à recruter et former 50.000 jeunes dans les cinq ans.
Ouverture
Très ouvert à la discussion, le nouveau président veut proposer des réunions aux autres fédérations de transport et logistique, notamment à la FNTR avec laquelle TLF entretient des relations crispées. « Sur les sujets du transport routier ou du transport combiné, nous avons des choses à nous dire », explique Philippe Grillot. Au niveau européen, il entend prolonger les discussions entamées par ces prédécesseurs pour créer une confédération du transport et de la logistique avec les fédérations des autres pays européens, qui pourrait discuter des problématiques d'harmonisation et d'usage des infrastructures. Enfin, TLF entend aller plus loin dans ses négociations avec Fret SNCF. Une rencontre est prévue avec Anne-Marie Idrac, la présidente de la SNCF. « Nous sommes chez TLF le premier client du fret et nous entendons ouvrir des discussions sérieuses », indique son nouveau patron. Entre autres, certains adhérents de TLF pourraient aider à la mise en place d'opérateurs ferroviaires de proximité, pour traiter les flux de wagons isolés que la SNCF ne veut plus assumer. Un séminaire sur le sujet pour informer les adhérents est prévu en mars.

Source : (Les Echos 24/01/08).

Le carrossier automobile italien Bertone, qui fait l'objet d'un concordat judiciaire, a changé de mains. Lilli Bertone, jusqu'ici présidente et principale actionnaire, a cédé à Domenico Reveglio, un spécialiste du retournement d'entreprises en difficulté, ses parts de 65 % dans la Carrozzeria Bertone et de 100 % du bureau de design, deux entités du groupe Bertone. Elle a reçu en échange 35 % des parts de la société de Reveglio. Mais la cour de Turin n'a pas approuvé le plan de sauvetage présenté par ce dernier. De plus, les deux filles de Lilli Bertone contestent la transaction, estimant que leur mère a cédé des parts qui ne lui appartiennent pas. Des commissaires ad hoc devraient gérer les affaires de Bertone. Le carrossier né en 1912 manque toujours de clients, depuis l'arrêt de contrats pour Opel et BMW.

Source : (la Lettre du Transport Routier n° 1038).

L'autoroute ferroviaire Bettembourg-Perpignan inaugurée en grande pompe en mars puis de nouveau en septembre 2007 ne connaît toujours pas un grand succès. C'est Le moins que L'on puisse dire... avec une moyenne de huit poids Lourds par jour sur Le dernier trimestre 2007. A noter néanmoins une poin¬te à 21 poids Lourds dans Le train en partance pour Bettembourg le 3 décembre dernier... Le jour même de La visite du Secrétaire d'Etat au terminât du Boulou.

Source : (la Lettre du Transport Routier n° 1038).

Depuis de nombreuses années les entreprises de transport routier jouent un rôle déterminant au sein du transport combiné par caisse mobile à travers le principal opérateur : Novatrans (chiffre d'affaires annuel de 110 millions d'euros). Après avoir connu une forte période de croissance ininterrompue (doublement entre 1993 et 2002) le transport combiné français a connu une période de crise sous l'effet conjugué de l'augmentation spectaculaire des tarifs pratiqués par la SNCF pour l'usage des sillons et de la traction ferroviaire (+35 % en 4 ans) et de la baisse concomitante des subventions versées par l'Etat (division par trois). Cette crise a eu des conséquences directes mais inégales sur les deux principaux opérateurs de transport combiné :
Naviland Cargo (ex CMC), filiale de la SNCF, spécialisée dans le conteneur maritime et ayant développé une clientèle de chargeurs, a littéralement implosé (avec un chiffre d'affaires divisé par trois, des pertes abyssales, et des perfusions par la maison mère).

Source : (CCFA 10/2008).

Mme Claire Dorland-Clauzel a été nommée directrice de la communication et des marques de Michelin. Elle succède à M. Jacques Jordan qui prend sa retraite.

Source : (Les Echos 20/01/08).

Le tribunal de Niort a prolongé de trois mois la procédure de plan de sauvegarde du carrossier français, qui le met momentanément à l'abri de ses créanciers. Heuliez a jusqu'au 21 avril pour trouver un partenaire, industriel ou financier, pour développer un nouveau véhicule, pour succéder à l'Opel Tigra TwinTop après 2009.

Source : (CCFA 01/2008).

SAIC, premier constructeur automobile chinois, a fait part de sa fusion avec Nanjing Automobile. SAIC déboursera 194 millions d'euros pour reprendre son rival, à qui il cédera en contrepartie 320 millions d'actions, soit 4,9 % de son capital. Il s'agit de la fusion la plus importante réalisée dans l'industrie automobile chinoise depuis plus de 20 ans. Ce rapprochement offrira par ailleurs à SAIC une ouverture sur le marché européen, Nanjing ayant racheté l'ancienne usine britannique de MG Rover.

Source : (Les Echos 11/01/08).

La région Nord est la grande gagnante de l'industrie automobile en France ces dernières années. Le constat est tiré par l'Insee, qui vient de produire une riche étude sur le secteur. De 1994 à 2005, l'industrie automobile régionale aura ainsi généré 6.400 emplois, soit une progression de 25 %, portant l'effectif à 31.300 salariés, auxquels il faut ajouter 5.000 intérimaires en équivalent temps plein, ce qui en fait la deuxième région automobile après l'Ile-de-France. Encore le périmètre retenu est-il restreint, puisqu'il exclut de nombreux équipementiers, notamment dans le textile ou le verre. La Drire et l'Association régionale de l'industrie automobile (Aria) revendiquent d'ailleurs un volume de 55.000 salariés dans la filière.
L'étude met en exergue plusieurs spécificités régionales : elle est la seule à avoir enregistré une forte hausse d'emplois, une évolution portée essentiellement par le Valenciennois avec l'implantation de Toyota et de ses sous-traitants, mais aussi le développement de Sevelnord (filiale de PSA et de Fiat pour les monospaces et les utilitaires).

Source : (Les Echos 8/01/08).

Le carrossier automobile allemand en difficulté Karmann accélère sa restructuration et va supprimer 580 emplois dès le mois de janvier à Osnabrück, a-t-il annoncé hier. Près de 290 postes y seront également supprimés à l'automne prochain. Quant à son usine de Rheine (ouest), les négociations se poursuivent et devraient aboutir au printemps 2008, a expliqué Karmann. En octobre dernier, l'équipementier qui fabrique des pièces et monte des véhicules pour Volkswagen, Mercedes et Renault avait annoncé une restructuration massive de ses effectifs en Allemagne, avec la suppression de 1.770 emplois, répartis entre Osnabrück et Rheine. Il doit faire face à une importante baisse de ses commandes. A la fin 2007, un contrat avec BMW pour une nouvelle version de la Mini lui avait échappé au profit d'un concurrent autrichien, Magna Steyr.

Source : (Les Echos 7/01/08).

Le groupe de transport et de logistique, qui détenait déjà 10,91 % du capital et des droits de vote de cette filiale de la SNCF, confirme avoir acquis la totalité de la participation du groupe Bolloré dans Novatrans, soit 3,1 % supplémentaires, et précise qu'il a « l'intention d'engager des discussions avec le groupe SNCF en vue de déterminer si les termes d'un pacte peuvent être convenus ayant pour objet de stabiliser l'actionnariat de la société Novatrans et de favoriser les conditions du développement de ses activités en Europe ». De son côté, la SNCF détient environ 38 % de Novatrans après avoir cédé en décembre 10,48 % du capital à Norbert Dentressangle. Les autorités de la concurrence avaient en effet obligé la compagnie ferroviaire à réduire sa participation qui atteignait 49 %. Les deux protagonistes détiennent aujourd'hui la majorité au capital de l'opérateur avec 52 % des titres. Selon nos informations publiées vendredi, la SNCF et Norbert Dentressangle ont signé un pacte d'actionnaires « non encore officiel », dans lequel ils se seraient fixé comme objectif d'atteindre 67 % de Novatrans d'ici à juin 2008.

Source : (Les Echos 4/01/08).

Gruau annonce la mise en place d'une nouvelle production sur son site de Laval (Mayenne). Le carrossier industriel, spécialisé dans le véhicule utilitaire et les dérivés de voitures particulières, se voit confier par les constructeurs PSA et Fiat la transformation d'un nouveau concept de « véhicule loisirs » baptisé Peugeot Expert Vagabond, Citroën Jumpy Oceanic ou Fiat Scudo Panorama. L'agencement de ce véhicule familial permet de passer de 7 places assises à un salon, avec sièges pivotants, ou à une chambre à coucher double. Le marché, obtenu en octobre, porte sur l'aménagement de 2.000 pièces par an sur une durée de sept à huit ans et les premiers véhicules doivent être commercialisés dès la fin janvier. Cette production s'ajoute à un premier marché obtenu en 2007 par Gruau pour le rehaussement de Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Fiat Scudo mais pour un usage professionnel ou le transport de personnes handicapées. Sur ce marché, la valeur ajoutée de Gruau consiste à surélever de 30 centimètres le pavillon de ces véhicules pour en augmenter la capacité, par collage.

Source : .(Les Echos 4/01/08).

Le groupe SNCF, qui a dû ramener sa participation dans Novatrans de 49 % à 38 % à la demande des autorités de la concurrence, n'entend pas en rester là. Selon nos informations, son intention est toujours de prendre le contrôle majoritaire de l'opérateur de transport combiné. Pour ce faire, il envisage de s'entendre avec le groupe de transport et de logistique Norbert Dentressangle, auquel il vient de céder 10,48 % du capital de Novatrans.
A la SNCF, on précise que « si une telle opération devait être menée avec Dentressangle, elle n'interviendrait pas avant la fin de l'augmentation du capital de Novatrans de 7,2 millions d'euros, qui doit s'achever fin janvier, et qu'elle serait soumise aux autorités de la concurrence ». Avec cette fois, espère la compagnie publique, davantage de chances d'aboutir à une autorisation, puisqu'il ne s'agirait plus d'un contrôle unique de la SNCF, mais d'un contrôle conjoint, avec un groupe privé de dimension européenne, ouvrant de nouvelles perspectives de développement à Novatrans. « Notre objectif est d'accélérer le développement international de Novatrans et de travailler à des synergies avec notre autre filiale, Naviland Cargo », explique Matthias Emmerich, directeur général adjoint de Fret SNCF.

Source : (Les Echos 3/01/07).

C'est officiel depuis hier. Le chimiste néerlandais Akzo Nobel vient de finaliser l'acquisition de son concurrent britannique ICI, dont les actions seront retirées de la cote à Londres à l'issue de l'OPA de 11 milliards d'euros lancée en août. Akzo Nobel conforte ainsi son rang de numéro un mondial des peintures et des revêtements. Avec ses marques grand public comme Dulux Valentine et Astral, ses revêtements pour l'industrie automobile ou aéronautique, le nouvel ensemble revendique 14 % du marché mondial, devant les américains PPG Industries et Sherwin Williams (voir graphique).
Les peintures représentent désormais les deux tiers de l'activité du groupe néerlandais, qui fabrique aussi des produits chimiques comme les polymères. Akzo Nobel s'est séparé l'an dernier de sa division pharmaceutique, vendue à l'américain Schering-Plough. Avec ICI, Akzo Nobel sera désormais en position de force dans des régions comme l'Amérique du Nord, l'Amérique latine et l'Asie, où il était peu présent. L'Asie-Pacifique assure 10 % du chiffre d'affaires du nouvel ensemble, contre 1 % pour Akzo seul. Les Amériques représentent désormais le tiers de l'activité, contre moins de 9 % auparavant.